上个月日内瓦车展期间，大众中国业务总负责人魏智博的一个表态，让国内汽车行业关注了很久的一个悬念落了地：帕萨特及后续车型继续留在上海大众，一汽大众今年则将拿到一款B级新车。

　　此前业内传了一年多的说法是，帕萨特B6可能要北上一汽大众，上海大众作为补偿会获得其他车型。这次官宣相当于给南北大众的车型分配划了一道明确的分界线，同时也意味着大众在华的产品布局思路变了。

　　产品分界打破

　　这个词本身就是这次调整的核心。过去上海大众和一汽大众各守一块产品阵地，现在这道墙要拆了，两家都可以生产大众全系列车型。对大众来说，这是在释放产能和产品线的弹性；对企业来说，谁能在中高端市场拿出更有竞争力的产品，就比以往更重要了。

　　上海大众在高档车型上的缺口，这几年一直很明显。今年要上的改款车型，加上计划年底完工的第五工厂——这个工厂定位就是中高档轿车，都在补这块短板。帕萨特B6明年大概率会在第五工厂投产，这款车本身也有很多值得说的变化。

　　从目前的信息看，帕萨特B6是第一款完全沿用大众ConceptC设计理念的量产车。引擎布局更紧凑，轴距也拉长了，车内乘坐空间会比现款宽松不少。

　　外观上它明显继承了辉腾的前脸基因，上下格栅连成一体，大众这套新的家族脸谱会在这款车上进一步固化。

　　另一个值得注意的信号是，产品分界打破之后，大众没排除把旗下其他品牌带进来。大众手里现在有八个品牌，西雅特、斯柯达都在可能的名单上。不过有一点是明确的：生产资源整合，但销售渠道不碰。

　　这对中国市场意味着什么？更多车型、更快的投放节奏，以及南北大众之间更直接的内部竞争。最终能在多大程度上转化为消费者的选择，要到产品真正落地时才能看清。